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轻量化必将引领罐式专用车发展方向

放大字体  缩小字体 发布日期:2015-04-16  来源:互联网  浏览次数:115

            改革开放三十多年来,我国国民经济得到了飞速发展,但是也付出了很大的代价,特别是对大自然环境的污染和破坏,随着国际国内民众对环境保护的日益重视,国家有关环保政策和节能减排措施的推行,用户和市场对罐式专用车的要求必将越来越多,特别是在新能源消耗及成本控制方面。在这种日趋注重环保形势和竞争日益激烈的市场条件下,如何开发和应用新式罐式专用车去开拓新市场,已成为所有罐式车生产企业所必须关注的问题。下面笔者就我国罐式专用车发展现状进行简单剖析,结合国家宏观经济政策,提出未来新材料罐式专用车的优势特点及发展前景。

  一、我国罐式专用车发展现状

  罐式车作为重要的物流设备,在汽车运输行业中的应用极其广泛。随着我国交通建设投入的加大,物流行业发展越来越快,这位我国专用车发展提供了巨大机遇。罐式专用车的专业特性,特别是专项作业的功能,被各个行业领域所接受,在国民经济和社会发展中具有重要作用。目前,国内罐式专用车生产企业,公告目录内有947家,大多为中小型企业,年产量小于1000辆的企业超过半数。从罐式车销售量看,2006年销售30324辆,2007年销售44284辆, 2008年销售67363辆,2009年销售79745辆,2010年销售124450辆,2011年销售107967辆,2012年销售76931辆,从2006-2011年的销售量可以看出,罐式汽车先是呈现出快速发展的态势,自2011年起,其销售量占专用车整体比例出现了下滑,这与国家整个的经济大环境是密不可分的。

  在看到国内罐式专用车取得成绩的同时,我们也应该注意到,我国罐式汽车发展仍然存在着一些亟待解决的问题,具体来说,有以下几个方面:

  1、高端产品缺乏自主开发能力

  目前国内总质量30t、功率224kW(300ps)以下自卸车、箱式车、罐式车、半挂牵引车等运输类专用汽车底盘基本可以满足市场供应,但是,一些技术含量较高、结构要求较复杂、批量较小的作业类专用汽车底盘如八米三以上的混凝土搅拌运输车、大型混凝土泵车、224kW 以上的半挂牵引车、40t 以上的起重汽车、大型消防车等底盘具有少量供应且品质不高。像飞机牵引车、罐式车等要求特殊的一些专用汽车底盘,目前基本是空白,主要依靠进口。

  2、技术水平落后、产品结构失衡、发展不均

  目前,国内罐式专用车从技术工艺角度看,有引进、消化和吸收,也取得了一些进步,但是通过外品牌相比,仍然存在很大的差距,可以说主要还是停留在模仿阶段,同质化现象十分普遍,专用车的品种还较少,雷同现象十分严重。表现在核心技术缺失,重、中、轻、高、中、普、特、新比例失调,大多数企业只能生产中型普通专用车、其他类型的专用车产量仍较少且能能简单。高技术含量、高附加值、高可靠性的国产罐式专用车还不够多,这些都严重影响了我国罐式专用车行业的结构调整和产业升级。

  3、关键部件无法自主生产

  到现在为止,国产罐式专用汽车底盘还十分匮乏。我国生产的专用车,仍大多是采用东风、解放、斯太尔、依维柯等普通载货(客)车底盘,经过调整轴距等小幅度的改动进行改装的,根本谈不上特种车专用底盘的技术储备;生产出的大部分罐车车仍基本是技术含量低、售价低的劳动密集型的普通罐车,如低吨位加油车、半挂牵引罐车、运输罐车等。即使目前国内厂家生产的比较先进的斯太尔系列汽车底盘,其技术在国际上已经显得很落后,在国际竞争中处于非常被动的地位。

  4、受相关行业发展水平的制约

  我国罐式专用汽车专用装置的关键部件总体水平不太高,如液压件、泵类、阀类、控制仪表等还未达到较高的技术水平,制约了高水平专用汽车的研发生产

  5、行业规模偏小,市场集中度低

  总的来看罐式专用汽车企业近年来市场表现良好,但规模小、技术力量薄弱,依然是专用车企业普遍存在的问题。同一类产品有数十家企业生产,一家企业又生产很多类产品,与发达国家同一类产品最多是三五家企业生产,一家企业最多也只生产几种产品形成了鲜明对比。市场集中度不高,专用汽车企业生产不“专”。

  二、我国罐式专用汽车的发展趋势

  (一)高技术、高附加值的发展趋势

  随着市场竞争愈演愈烈、国内人口红利消失。微利时代的到来,以量和价格取胜的竞争优势将逐步退出舞台。以创新技术提高产品附加值和技术含量来替代以往的低层次产能扩张将成为我国罐式车行业新的经济增长方式。

  (二)清洁、节能、环保的发展趋势

  随着国家对环境保护及节能减排目标的日益重视,能够实现国家环境目标的产品将有广阔的市场。

  (三)轻量化的发展趋势

  由于运输成本的不断上升、国家节能减排的迫切要求、国外新材料新技术罐式专用车的绝对优势冲击,罐式车轻量化是我国汽车行业发展的必由之路。

  (四)重型化、多轴化的发展趋势

  随着国家经济和高速公路的快速发展,传统货车运输的局限性日益暴露,为降低物流成本,提高运输效率,提升集约化程度和物流技术水平,实现节能减排的目标,重型化、多轴化的全挂和半挂运输模式将成为未来运输的新常态。

  三、铝合金罐式车是实现高端化、轻量化、节能环保化的必然选择

  (一)铝合金罐车在国内外发展现状

  在全球能源和环境压力不断增加的大背景下,追求汽车轻量化已经成为汽车行业的发展趋势,也是推动我国商用车持续、健康发展必由之路。目前,世界各国的汽车企业都围绕节能、节材、环保、降低成本以及提高动力性、经济性、可靠性、安全性及舒适性等基本功能,开展新技术、新材料、新工艺、新产品的研发工作,其核心就是实现汽车轻量化。

  油罐车罐体使用的材料主要有碳钢和铝合金两种,铝合金材料用于载重货运车辆上已经有超过80年的历史,1950年第一台铝罐车问世,到60年代铝材开始在车辆上大规模应用。现在,在欧洲、美国、澳大利亚、日本等发达国家碳钢油罐已彻底淘汰,基本上全部采用铝合金油罐车。在欧洲和美洲,为了实现汽车轻量化,铝合金被广泛应用于汽车工业,特别是载重和专用汽车。铝合金材料在商用车上得到了广泛的应用,特别是罐式车上的应用,加速了欧洲和北美商用车的步伐。除了极少数运输特殊化学物品之外,欧美几乎所有罐体都是铝合金制造的,市场占有率达到90%以上。在日本,每年新增成品油罐车约800台,85%以上采用铝合金材料进行生产,其余15%采用不锈钢和碳钢生产。而在发展中国家如中国,公路运输中的罐式车仍然一碳钢车为主。据调查,在中国,铝合金贯彻在整个罐车市场中的保有量不足2%。由此可见,铝合金罐式车在中国的发展空间大,前景广阔。

  同样的罐车,为什么中国与发达国家在材料选择上差别这么大呢?主要由以下几方面因素造成:

  1、价格问题,国内对于铝合金罐车优于碳钢罐的经济性和综合效益,以及铝罐车对环保、安全等社会效益的特点认识不足,许多消费者只考虑初始价格,而忽略了长期的经济效益。

  2、受经济发展水平的制约,中国运输企业对铝合金罐车相对较高的一次性投入难以承受,另外,许多企业生产的铝材质量上不过关,强度不够。特别是焊接技术不够成熟,且该类技术人员缺乏,培养成本高,周期长。

  3、生产设备、厂房环境要求特别高,需要厂家投入大量资金,从而限制许多中小企业铝罐车发展的步伐。

  4、材料的问题,材料在强度和延展率上与国外存在一些的差距,材料开裂是很大的问题。

  5、某些不合理的法规制约,国家固定危险品运输车10年必须强制报废,也让危险品运输企业不愿购置性能好、价格高的车辆。

  (二)铝合金罐式车的优势及其可行性分析

  (1)安全性高

  第一,危化(爆)品属于易燃易爆危险品,所以安全性是考量油罐车的重要指标。铝合金罐车由于上装重量较低,所以重心低,不易翻车,更加安全;从行车安全性考虑,铝合金罐车碰撞时惯性小,制动距离减少;

  第二,不可燃材料、不产生火花,更低的静电积聚,采用铝合金罐体,有利于将油品装卸和运输过程中产生的静电及时传导走,减少了事故发生的概率;

  第三,对路面破坏少,政府一直希望降低路面维护成本;

  第四,能够通过变形来吸收碰撞产生的能量,且不会突然的被撕裂。

  (2)运营费用更低,自重轻,有效载重高,投资回报快

  由于铝合金罐车相对碳钢罐车自重更轻,减轻了运输过程中燃油的消耗和对轮胎的磨损,从而减少了日常运营费用和维护费用。通过减轻车体自重而增加了有效载荷,运输同样数量的货物可以让车辆少运若干班次。

  (3)耐腐蚀性好,使用寿命长

  耐腐蚀性强,15-20年是铝合金罐车的典型使用寿命。铝罐车表面会形成一层致密的氧化铝,有效阻止大气和潮气的侵蚀,油罐车不会因生锈而污染油品。无需油漆和涂任何防护层,节约维护费用。罐体清洗容易方便,表面能够长期保持光亮美观,有助于提升企业形象。

  (4)产品性能优,外形美观

  罐体采用铝合金型材,延展率好,强度高;采用分仓技术能兼容多品种物料存储运输;采用封闭灌装系统,比传统装卸效率提高1倍以上。研究表明,车辆在空载情况下,60%的燃料消耗来自于车的自重,车辆每轻1T,每10KM可省0.6L的汽油。铝罐车减重了4吨,在整个使用周期节油的经济效益是非常可观的。

  (5)更好的燃油效率和降低CO2的排放,更绿色环保,符合国家节能减排政策,经济和社会效益好

  根据欧洲铝业协会的研究报告显示,整车质量与单车燃油耗呈正向变化关系。单车总质量每减轻1t,那么车辆运行100km可省0.6L柴油。以45立方米的铝合金罐体为例,他比碳钢或不锈钢罐体质量约减少3t,按一半的空载里程,如果每年运行历程120000km算,至少每年可节省柴油1100L,以目前市场价约人民币,7000元。另外,按照我国道路安全法规定,车货总重不得超过55t。在规定总重的前提下,要想提高运输总量,总能从车辆轻量化入手,从而增加其有效承载力获取更好的经济效益。从增加收益角度出发,采用铝合金罐体,运行车辆比碳钢灌体的车辆承载约多3t,仍然以120000km/年的里程计算,运输费为人民币0.5元/km.t,每年可额外增加收入约人民币180000员,可以看出使用铝合金罐体的经济效益非常可观。

  同样,根据欧洲铝业协会的研究报告显示,整车(寿命期限内)每使用1kg铝合金,可减少二氧化碳排放28kg。以此来算,如果使用铝合金罐体,整车重量减轻5t,可总共减少二氧化碳排放140t;美国研究表明,在欧四标准下,没办公里油耗Y与车身质量X的关系式:Y=0.003X+3.3434,汽车质量没减少1000千克,油耗下降7%-10%,同时二氧化碳、氮氧化物的排放量也将下降,环境将得到极大的改善,社会效益明显。

  (6)回收价值高

  一个5t成品铝合金制成的罐体,到罐体报废时,按照目前国际市场上铝的价格,仅罐体回收就有约8万人民币。

  综上所述,无论从经济效益、安全性,还是从环境以及社会效益来说,铝合金罐体有无可比拟的优越性。

  总而言之,虽然我国在铝合金罐车的生产和销售上还处于起步阶段,仍存在一些制度性、技术性障碍,但是在国家倡导低碳的大背景下,特别是新常态经济下,机动车排放升级已经是板上钉钉的事,轻量化是中国汽车工业乃至全球汽车工业发展的总趋势,而铝合金的作为汽车轻量化的首选材料在罐体上的应用,使罐车在轻量化上的效果有目共睹,经济效益、环境效益、社会效益非常可观。可以大胆预测的是,未来铝合金罐车市场需求量巨大,前景广阔。因此,国内的专用车生产厂家应准确把握国际市场走向,及时购买或自主研发具有细分市场针对性的铝合金材料罐车技术,做好技术储备,以应对未来国家政策和市场的变化,只有这样,当机会来临时才能抢占先机,占领市场的制高点。

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