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限重46吨 以后6X2牵引车还有什么优势?

放大字体  缩小字体 发布日期:2016-06-09  浏览次数:245
 新版GB1589即将实行,因为它是规定车辆的外廓尺寸,轴荷限值质量的国家强制标准,所以备受用户、主机厂家的关注。在这之前,我们卡车之家做了大量关于GB1589的解读,今天和大家说下大家最为关心的,如果新规执行,6X2牵引车加3轴挂车组成的6轴列车,总重将被限定为46吨。

 

 

限重46吨 以后6X2牵引车还有什么优势?

根据GB1589中:“4.6.1汽车或汽车列车驱动轴的轴荷不应小于汽车或汽车列车最大总质量的25%”规定,6X2牵引车与3轴挂车组成的列车,总质量限值为46吨,无论是国产双导6X2还是后提升6X2牵引车都将执行这一标准,这一规定将会对用户、主机厂家、物流市场产生极大影响。

●  保有量大 目前占据主力位置

在国内6X2牵引车主要有两种,一种是双导6X2牵引车,另一种在进口车上常见的后提升牵引车。6X2牵引车目前是物流运输的主力车型,无论是高速公路,还是在物流园,6X2牵引车所占的比重非常大,差不多能达到整个牵引车市场的一半。

限重46吨 以后6X2牵引车还有什么优势?

相比6X4牵引车,6X2牵引车在自重上占有绝对优势,以国产卡车为例,相近配置的两种车,自重相差1吨左右。在计重收费的今天,车辆自重轻意味着可以多拉货,这也是为什么6X2牵引车如此受欢迎的原因之一。

限重46吨 以后6X2牵引车还有什么优势?

除自重轻外,国内的双导6X2牵引车的价格优势也很明显,在满足使用需要的前提,多数人会选择双导6X2牵引车。据了解,车辆配置相似的两种车型相差至少有2万元的价格差。自重轻,价格便宜,双导6X2牵引车成为多数用户的购车首选。

● GB1589新规 6X2牵引车总重限值46吨

上一版GB1589于2004年执行,目前看来,2004版GB1589中的一些规定有些滞后,甚至出现了限制当前物流发展的情况。为顺应发展的需要,新版GB1589在征求社会各界意见后进行相应修改。据悉,将于今年7月份正式发布。

限重46吨 以后6X2牵引车还有什么优势?

GB1589对六轴挂车做了最大限值49吨的规定,并在其他要求中做了补充要求:“4.6.1 汽车或汽车列车驱动轴的轴荷不应小于汽车列车最大总质量的25%,简单来讲就是汽车列车的最大总质量不得大于驱动轴轴荷的4倍。

按GB1589规定,每轴每边为双胎的驱动轴,轴荷限值11.5吨。6X2牵引车只有一个驱动桥,于是得出:11.5*4=46吨。也就是说6X2牵引车组成的汽车列车最大总重不能超过46吨。

而对于6X4牵引车,二轴组驱动桥最大限值18吨,18X4=72吨。同时还要满足六轴挂车最大限值49吨的条件,于是得出6X4牵引车加三轴挂车组成的汽车列车最大总重为49吨。

●  新规执行 6X2牵引车或被遗弃

新政一旦实施,必将对6X2牵引车产生巨大影响,同样是6轴列车,6X2牵引车限值在46吨,相比6X4牵引车的的限值49吨,刨除国产双导6X2牵引车自重轻1吨的优势,意味着用户将少拉2吨货物,对于常年拉货的运输车辆,单趟少2吨,全年累计的货物运载量将会对他们的收入造成很大影响,用户在选车时目光自然将会聚集在6X4牵引车上,以进口车为主导的6X2后提升牵引车也将受到很大影响。

限重46吨 以后6X2牵引车还有什么优势?

对各主机厂家而言,6X2牵引车是各家的主销车辆,占据销售车型的主导地位。新政实施一旦实施,用户对于6X2牵引车的需求量会急剧下降,6X2或将成为鸡肋车型。厂家今后的生产、销售重心将会发生很大变化。

在二手车市场,6X2牵引车也将成为烫手的山芋,市场需求量将会变小,用户会选择二手6X4牵引车。6X2车型或将被停放在角落无人问津,6X2牵引车有可能被遗弃。

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